Aunque las noticias acerca de la posible prohibición de la venta de coches con motores de combustión en 2035 pueden generar preocupación y saturación informativa, es esencial enfrentar la realidad del presente en España en 2023. Actualmente, solo un reducido número de ciudades, las más grandes en España, ha implementado las zonas de bajas emisiones consideradas «innegociables» e «imposibles de retrasar». En este contexto, la Organización de Consumidores de España, más conocida como la OCU, ha llevado a cabo un estudio para analizar el coste por kilómetro de diferentes tecnologías automotrices, incluyendo los coches de motor eléctrico, reconociendo que cada familia y situación poseen sus particularidades a la hora de la elección de su vehículo.
Los resultados revelan que, en términos de coste por kilómetro, los vehículos que funcionan con motor eléctrico destacan, aunque con ciertas reservas. La OCU ha buscado demostrar cuál es la tecnología que resulta más atractiva según la cantidad de kilómetros recorridos, utilizando un coche tipo medio con potencia equivalente para todas las tecnologías analizadas. Este enfoque pragmático busca ofrecer una perspectiva más realista en medio de la incertidumbre sobre el futuro de los motores de combustión en los coches.
Aunque las noticias sobre restricciones y cambios en la movilidad generen inquietud, comprender los costes asociados a las tecnologías actuales es crucial para tomar decisiones informadas y adaptarse a las transformaciones que puedan venir, que en el sector del automóvil viran hacia el motor eléctrico en la mayoría de previsiones.
En cuanto al coste de la energía o el combustible en los coches y sus motores se han recogido las siguientes cifras por parte de la OCU.
- Coche con motor Gasolina: 1,63 euros/l
- Coche con motor Diesel: 1,48 euros/l
- Coche que funciona con GLP: 0,95 euros/l
- Coche con motor eléctrico: 0,2 euros/kWh
De acuerdo con los datos proporcionados por la OCU, un coche con motor eléctrico requiere aproximadamente 85.000 kilómetros para amortizar el sobrecoste en comparación con un vehículo con motor de gasolina. El híbrido enchufable presenta una posición más favorable, con una amortización estimada después de 70.000 kilómetros, mientras que un híbrido autorrecargable no se amortizaría hasta alcanzar los 110.000 kilómetros. Aunque estos números ofrecen una perspectiva útil, hay matices a considerar.
Los sobrecostes del coche con motor eléctrico
La OCU ha aplicado gastos fijos uniformes para seguros y mantenimiento en todas las tecnologías, una simplificación que puede no reflejar completamente la realidad. Este enfoque resulta cuestionable, especialmente en el caso de los coches eléctricos, donde los costos de mantenimiento son significativamente inferiores.
El estudio utiliza un sobrecoste de 7.000 euros en la compra de un coche con motor eléctrico, pero esta cifra podría quedarse corta en algunos casos, como el Hyundai Kona eléctrico, que, aunque tiene un sobrecoste similar, presenta limitaciones en autonomía debido a su batería de 48 kWh.
Además, se introduce otra variable considerando el Plan MOVES III y asumiendo que el cliente recibirá directamente los 7.000 euros de descuento. Sin embargo, esta aproximación puede no reflejar la realidad, ya que el descuento está sujeto a la declaración de impuestos y puede variar según la situación económica de cada comprador. En resumen, aunque el estudio ofrece una guía valiosa, es crucial tener en cuenta estas complejidades y considerar las circunstancias individuales al evaluar la viabilidad económica de las diferentes tecnologías en el sector del automóvil.